Новости компаний: В декабре 2011 года «Главмосстрой» возведет в Москве жилой дом

В 2011 году в районе Коптево квартал 119, корпус 18 города Москвы планируется построить жилой дом площадью более 22 тыс. кв. метров.

Об этом «Строительному миру» рассказали в пресс-службе корпорации «Главстрой».

Как рассказали в пресс-службе, ОАО «Компания «Главмосстрой», входящее в строительно-производственный холдинг «Главстрой», признано победителем открытого аукциона в электронной форме на право возведения жилого дома с инженерными коммуникациями, благоустройством территории, частичным сносом и перекладкой инженерных сетей.

По государственному контракту «Главмосстрой» закончит строительство дома в декабре 2011 года. Общая площадь квартир c балконами и лоджиями составит 14,6 тыс. кв. метров, площадь нежилых помещений — 342,6 кв. метров, общая площадь дома — 22 094,2 кв. метров.

Общая стоимость контракта – 567 037 000 руб.

На «Горячую линию» по строительным недоделкам в домах-новостройках Москвы с начала 2011 года москвичи обращались реже, чем за аналогичный период 2010 года

На "Горячую линию" по строительным недоделкам в домах-новостройках Москвы с начала 2011 года москвичи обращались реже, чем за аналогичный период 2010 годаВладимир Ресин встретился со студентами-дипломниками РЭА имени Плеханова

Стремиться к поставленной цели, создавать новое и не останавливаться на достигнутом, — такими жизненными принципами, по мнению первого заместителя мэра Москвы в Правительстве Москвы Владимира Ресина, должны руководствоваться выпускники Российской экономической академии им. Г.В. Плеханова. Об этом В. Ресин сообщил на традиционной ежегодной встрече студентов-дипломников.

Москва вытеснит со своих улиц жителей Подмосковья

Заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин 29 марта заявил о том, что Москва не планирует объединяться с Подмосковьем. Москва намерена продолжить работу по координации общих транспортных потоков. Вместе с этим власти планируют вынудить жителей области не ездить в столицу.

Заммэра Марат Хуснуллин заявил о том, что власти планируют привести в соответствие параметры радиальных дорог на территории Московской области и магистралей города. Кроме того, в интервью РИА «Новости» заммэра пообещал, что город продолжит отдавать приоритет общественным видам транспорта и строить парковки. Таким образом, Москва и область будут продолжать решать вместе транспортные проблемы. Субъекты разные, а дороги одни

По словам Хуснуллина, для решения транспортной проблемы необходимо разобраться в транспортных потоках Москвы и области, которые зачастую нарушаются из-за того, что дороги в двух субъектах не соответствуют друг другу. Системы так и нет

По мнению руководителя проекта «Московский центр борьбы с пробками» Александра Шумского, без главного— без системы— никакие меры к улучшению ситуации на дороге не приведут.

По его словам, выдвигаемые меры свидетельствуют о недостаточной изученности ситуации. По данным Шумского, соотношение личного и общественного транспорта у нас такое же, как в Европе или Америке: 60–70%— общественный транспорт, 30–40%— личный. «Мы хотим пересадить больше, чем пересадили в других городах, где десятилетиями этого добивались? Вряд ли у нас это получится».

Шумский считает, что без точных расчетов ситуация в городе в результате принимаемых мер может только обостриться. По его мнению, создание общей сети и развитие общественного транспорта должны идти параллельно. В настоящий момент никто не занят координацией всех потоков. Поэтому сами по себе неплохие планы по увеличению числа полос для общественного транспорта и строительство новых, в том числе и железных дорог, результата не дадут.

В частности, необходимо, чтобы для общественного транспорта на выделенной полосе был приоритет проезда по светофорам, должна быть система скоростного передвижения, нужны карманы для общественного транспорта.

По словам Шумского, общественный транспорт бессмысленно развивать без просчета пассажирских потоков.

Шумский заметил, что за последнее время в движении транспорта в Москве в лучшую сторону ничего не изменилось. «Специалистов много. Приглашают, слушают, но не прислушиваются», — сожалеет Шумский.

Собянин нашел деньги на метро

Сегодня состоялось совместное заседание столичного правительства и Минтранса, в котором приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин, министр транспорта Игорь Левитин и министр транспорта Московской области Петр Кацыв. На нем градоначальник, как и планировалось, объявил о том, что власти Москвы завершили рассмотрение проекта программы развития транспортного комплекса московского региона до 2020 года. Теперь его передадут на обсуждение российского правительства.

Напомним, 22 марта Собянин поручил своему заму и по совместительству руководителю Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Николаю Лямову закончить работу над документом до конца марта. Мэр особо подчеркнул, что к этому сроку Департамент транспорта должен согласовать решения с администрацией Московской области, Минтрансом и экспертами.

Итоговый документ, представленный сегодня, был составлен на основе предложенных Собяниным мер по улучшению транспортной ситуации. При этом, как сказал мэр, «большинство позиций уже согласованы».

Закончена также работа над программой по развитию московского транспортного узла. «Думаю, что сегодня мы можем одобрить основные параметры участия Москвы в этом крупнейшем проекте и передать эту программу на рассмотрение правительства Российской Федерации», — сказал Собянин.

Основными исполнителями программы являются министерство транспорта РФ, правительство Москвы, правительство Московской области, РЖД и частные инвесторы. Именно поиску последних Собянин призывает уделить особое внимание. «Их необходимо привлекать в максимальном объеме», — сказал он.

Москва и Подмосковье попадут в единую автобусную сеть

Определился Собянин и с приоритетами программы: так, по его словам, наибольшее внимание будет уделяться развитию общественного транспорта, в том числе созданию единой маршрутной сети пригородных автобусов. А в перспективе будет создан единый проездной документ по всем видам транспорта.

«Планируется сформировать единую систему транспортно-пересадочных узлов и новых современных автовокзалов в Москве и Московской области», — рассказал градоначальник. По его словам, Москва берет на себя задачу организации парковочного пространства, включая стоянок для такси. В столице будут приняты меры для увеличения пропускной способности городских магистралей.

«Мероприятия проводятся в рамках бюджета этого года, это большая системная работа. В этом году будут закончены основные предпроектные и проектные работы и начаты работы по целому ряду магистралей», — добавил Собянин. Он заверил, что федеральные и областные власти «обеспечат реконструкцию головных участков вылетных магистралей от МКАДа до Центральной кольцевой дороги».

Как по рельсам

Власти Москвы и области планируют совместно решать проблему развития пригородных железнодорожных перевозок. Объем пригородных железнодорожных перевозок в настоящее время составляет около 8% от всего объема перевозок пассажиров.

«Это огромное количество объема перевозок, но мы считаем, что этого явно недостаточно, исходя из того потенциала, который есть в пригородных железнодорожных перевозках», — подчеркнул Собянин. Он также отметил, что в рамках реализации программы планируется вывести за пределы МКАД значительную часть грузопотока.

Министр транспорта Игорь Левитин попросил мэра Москвы «в ближайшее время определиться по параметрам программы». По его словам, федеральное правительство хочет получить «реальные цифры, которые готовы выделить Москва и Московская область на ближайшие несколько лет». «Это нам надо для корректировки своей федеральной целевой программы до 2015 года, которую мы должны провести до 1 апреля», — уточнил министр.

Все упирается в деньги и ресурсы

Исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников рассказал BFM.ru, что рассчитывать на частных инвесторов при развитии транспортного комплекса московского региона действительно можно. Он сообщил, что ранее, в рамках городской целевой программы развития наземного транспорта на период с 2007 по 2009 год, занимающиеся пассажирскими перевозками компании вложили в обновление подвижного состава около 7 млрд рублей.

«Сейчас принимаются новые законы в области легковых таксомоторных парков. Парки будут увеличивать количество своего подвижного состава, чтобы его было столько, сколько полагается по нормам. Например, сейчас одна из крупнейших таксомоторных компаний в городе закупает 500 новых современных автомобилей. Это серьезная цифра: если каждая компания купит по 500 автомобилей, в Москве вообще проблемы с легальным такси не станет. Все это также можно воспринимать как инвестиции в развитие транспортного комплекса московского региона», — считает эксперт.

По мнению Свешникова, успех программы Собянина будет во многом зависеть от того, смогут ли столичные власти привлечь необходимых инвесторов. «Чисто бюджетных денег для ее реализации не хватит. Все упирается в деньги и ресурсы», — уверен исполнительный директор Московского транспортного союза.

Троллейбусы заменят на экобусы

Согласно представленному сегодня проекту, в Москве, в частности, появится интеллектуальная транспортная система (ИТС). Она обойдется в 27,7 млрд рублей, из которых частные инвестиции составят только 600 млн рублей. Как говорят разработчики программы, она позволит повысить пропускную способность дорог на 15%, среднюю скорость движения — на 17%, а выброс вредных веществ в атмосферу снизит на четверть.

Улучшить экологию должны и экобусы — автобусы, работающие на электричестве и на сжиженном природном газе (СПГ). Такими машинами в 2011–2012 годах заменят троллейбусы на основных магистралях. Это позволит избавиться от проводов и улучшить движение на троллейбусных участках.

С неба под землю

Что касается строительства метро, то 2011 году планируется ввести в строй лишь одну станцию, в 2012-м — пять, на юго-востоке и северо-западе города. Жители юго-запада, несмотря на объявленные более пяти лет назад планы по строительству легкого метро, по-прежнему остаются в изоляции. На юго-западе Москвы может появиться линия монорельса, которая будет идти от станции «Теплый Стан» до строящегося торгово-гостиничного комплекса на 41-м километре МКАД.

Один источник финансирования метростроительства мэр Москвы, похоже, уже нашел. В понедельник, 28 марта, в ходе совещания по созданию единого авиакомплекса на базе двух аэропортов Собянин предложил передать РФ долю во «Внуково» в обмен на средства на развитие метро. На сегодня Москве принадлежит 75% акций аэропорта «Внуково».

Нужно, сказал он, «либо передать пакет Российской Федерации, либо влить его в уставный капитал [объединенной с „Шереметьево“] компании, получив компенсацию в виде денег на строительство метрополитена в Москве».

Собянин никому не отдаст Зеленоград

Зеленоград сохранит статус одного из административных округов Москвы, заявил мэр столицы Сергей Собянин, передает РИА «Новости».

В Зеленограде столичный градоначальник встретился с пенсионерами, одна из которых заявила, что по слухам город изменит свой административно-территориальный статус. «Кто вас будет отделять? Никому вас не отдадим», — ответил Собянин.

Кроме того, мэр заявил, что в Зеленограде будет построена отдельная железнодорожная ветка, а в дальнейшем, возможно, в этот округ протянут линию метрополитена. «В перспективе будем планировать легкое метро, но не сейчас», — сказал мэр.

Собянин пообещал жителям, что транспортное сообщение между Зеленоградом и Москвой существенно улучшится в течение ближайших трех-четырех лет.

Градоначальник также совершил часовую ознакомительную поездку по округу, осмотрев ряд строящихся объектов. В поездке мэра сопровождали его заместители Петр Бирюков, Николай Лямов, Валерий Виноградов, Марат Хуснуллин, Ольга Голодец, а также префект Зеленоградского административного округа Анатолий Смирнов и главный архитектор Москвы Александр Кузьмин.

Ранее во вторник заммэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин заявил, что власти Москвы не собираются расширять границы города за счет Московской области. По его словам, строительство жилых домов будет спланировано так, чтобы люди, купившие квартиры в подмосковном городе — спутнике Москвы, там же находили и работу, а не были вынуждены ехать в столицу.

Доля Собянина

Компании «Дон-Строй Инвест» удалось получить одобрение новых властей столицы на строительство клубного дома Smolensky в центре города. Предоставив инвестору дополнительные два года на реализацию проекта, мэрия потребовала расширить долю города в элитной стройке. В дополнение к изначально обещанным площадям Москва рассчитывает получить в будущем доме 50% апартаментов — около 6,4 тыс. кв. м. Рыночная стоимость этой доли достигает 160 млн долл. При этом, по данным риэлторов, три четверти площадей в проекте было продано еще до кризиса.

Инвестконтракт на строительство дома в 1-м Смоленском переулке, вл. 19–21, был продлен структуре компании «Дон-Строй Инвест» (20% принадлежит ВТБ) — ЗАО «СК Донстрой». Согласно распоряжению правительства Москвы от 22 марта №214-РП, объект на этом участ­ке должен быть построен до 30 сентября 2013 года. Срок прежнего инвестконтракта истекал в конце 2011 года.

Оказалось, что распоряжение вносит значительные изменения в инвестконтракт. «СК Донстрой» освобождается от обязательств по расселению соседнего со стройкой дома, а также по строительству подземного гаража на 160 машиномест. Однако тем же документом правительство Москвы увеличило долю города в будущем клубном доме. Согласно тексту распоряжения, слова «50% площадей нежилых помещений» необходимо заменить словами «50% площадей нежилых помещений, 50% площадей апартаментов».

«Решение с делением долей 50% на 50% было установлено инвестконтрактом от декабря 2009 года», — утверждают в «Дон-Строй Инвесте». Однако соответ­ствующее распоряжение правительства Москвы при Юрии Лужкове выпущено не было. Нынешний документ не только закрепляет права инвестора на участок, разрешая ему стройку в ЦАО, но и меняет проект с жилого дома на комплекс с апартаментами — в отличие от квартир в них нельзя прописаться.

Однако на сайте «Дон-Строй Инвеста» проект Smolensky по-прежнему фигурирует как жилой. Согласно официальной информации, из общей площади 35,9 тыс. кв. м на жилье приходится 12,8 тыс. кв. м, или 74 квартиры. Исходя из этих цифр Москва должна получить около 6,4 тыс. кв. м жилья или апартаментов в соответ­ствии с новым распоряжением.

В базах риэлторов Smolensky пока также представлен как жилой дом. Сейчас диапазон цен на обычные квартиры в этом проекте составляет от 19,5 тыс. до 25 тыс. долл. за 1 кв. м, на пентхаусы — 28 тыс. долл., рассказали РБК daily в компании Knight Frank. С учетом того, что мэрия не будет претендовать на пентхаусы, стоимость доли города в проекте достигнет 160 млн долл. Эта сумма вырастет за счет нежилых площадей, стоимость которых управляющий партнер Blackwood Константин Ковалев оценивает в 15–17 тыс. долл. за 1 кв. м.

Однако большинство площадей в комплексе, строительство которого еще не ведется, уже проданы в качестве квартир, говорят участники рынка. «Объект был выведен на рынок в 2007 году, и практически все квартиры были реализованы по цене 9–10 тыс. долл. за 1 кв. м», — рассказывает директор департамента продаж элитной недвижимости Penny Lane Realty Александр Зиминский. По данным отдела исследований рынка Knight Frank, до первого квартала 2008 года в Smolensky было продано 78% квартир. Эту информацию в «Дон-Строй Инвесте» опровергают: «По объекту были проведены единичные сделки».

По мнению руководителя практики по недвижимости адвокатского бюро «Леонтьев и партнеры» Дмитрия Щеглова, если компания действительно продала более половины квартир, то тогда соглашение с городом является заведомо неисполнимым и нарушает закон. «Компенсировать недополученные в натуральном виде метры „СК Донстрой“ должна будет деньгами, исходя из рыночной стоимости площадей», — отмечает юрист.

«Добро», полученное «Дон-Строй Инвестом» от Сергея Собянина, вряд ли будет с восторгом воспринято москвичами. «Жители возражают против строительства многофункционального комплекса», — говорится в постановлении городских властей от 2 февраля 2011 года №25-ПП «О мерах по завершению реализации инвестиционных контрактов с участием правительства Москвы». Жители района Арбат несколько раз протестовали против строительства Smolensky и в последний раз вышли на митинг в ноябре 2010 года. По словам координатора «Левого фронта» Сергея Удальцова, жители, вышедшие на митинг с плакатами «Собянин, хватит уплотнять» и «Город без деревьев — каменный мешок», требовали, чтобы вместо точечной застройки здесь разбили зеленый сквер и построили детскую площадку.

Белые Боги Греции.

Продолжая исследование интереснейшей темы «Белые Боги разных народов», мы обнаружили, что наши предки не обделили своим вниманием и Грецию. Поэтому сегодня мы расскажем вам об очень любопытных результатах жизни Белых Богов в Греции. В принципе, этого следовало ожидать, потому что такие колоссальные сооружения, развалины которых имеются в Греции, не мог построить никто другой…

Посмотрите на греческих богов. Они все светловолосы, стройны и могучи! Более того, практически все они имеют негреческое происхождение, а имена их с греческого не переводятся и не несут никакого смысла на этом языке. Зато они прекрасно «переводятся» на русский и только для русских людей имеют смысл. Да и сами же греки считают, что многие их боги пришли к ним с севера, из загадочной Гипербореи.

Белые Боги Греции.

Возьмём, например, верховного греческого бога Зевса . С греческого он никак не переводится, но в пантеоне славянских богов есть бог Жива , который, как и Зевс является жизнедарителем (вспомним, что Зевс даровал детей почти всем богиням и многим смертным женщинам) и является Богом-отцом, породившим весь мир. Гера – жена Зевса – покровительница брака и семьи. Греческие легенды рисуют её как мстительную и ревнивую богиню, поскольку Зевс очень часто ей изменял. Очень часто её изображали как воительницу с копьём и мечом в руке. С греческого её имя никак не переводится. Однако, интересно, что в Микенах её имя произносили как «е-ра». Получаем славянскую яростную воительницу Яру .

Расшифровка первой части имени греческого бога морей Посейдона не ясна, зато вторая – «дон» представляет собой русское слово, которе обозначало реку, дно, русло и ров. Многие реки имеют этот корень в тех местах, где живут или жили русы. Его символ – трезубец – сохранился как символ в Родах Русов и до нынешних времён, например, на гербе Украины. Артемида и Апполон , брат и сестра родом из Гипербореи. Она – богиня плодородия и покровительница животного мира и рожениц. В основе её имени древнегреческий корень «арт», соответствующий русскому «род». Он – бог Солнца и покровитель искусств и науки. Каждый год Апполон улетал на небесной колеснице, запряжённой лебедями, на Север, в Гиперборею к своему народу, где родилась его мать богиня Лето-Лада . Он соответствует древнерусскому богу Купала, в честь которого до сих пор устраивают праздники в день летнего солнцестояния (по материалам книги Ю.Д. Петухова «Дорогами Богов»).

Белые Боги Греции.

Кроме того, согласно греческим легендам, Аполлона сопровождают волки, а волк, как известно, животное, место обитания которого центральная и северная Европа, не южная. Известно, что волк является частым персонажем в мифологии скандинавов, германцев и славян, но не мифологии южных народов. Аполлон покровительствовал городу пеласгов – Трое.

Аполлона прозывали Гиперборейским, как, кстати, и греческих героев-полубогов Геракла и Персея, а также прорицателя Абариса и мудреца Аристея, жрецов Аполлона (некоторые античные авторы их называют скифами), которые обучали греков музыке, философии, искусству создания поэм и гимнов, строительству храмов. Под их руководством был сложен знаменитый Дельфийский храм. Эти учителя, как сообщали летописи, владели и символами бога Аполлона, в числе которых назывались стрела, ворон, лавр с чудодейственной силой. Мифы утверждают, что у Абариса была золотая волшебная стрела, которую ему подарил Аполлон. С её помощью он мог становиться невидимым, лечить болезни, пророчествовать и путешествовать по воздуху. Пифагорейцы называли Абариса «Воздухошествующим». Как видим, «Белые Боги» приходили и к грекам.

О внешности этих богов можно судить и по широко известному произведению – «Иллиаде» Гомера – древнейшему памятнику «древнегреческой» литературы, в котором рассказывается об эпизоде десятилетней осады Трои (Иллиона) греками-ахейцами, произошедшей в XIII-XII в до н.э. В этой войне, согласно «Илиаде», активное участие принимали олимпийские боги, разделившись, они выступали на стороне одной из воюющих сторон. Например, Аполлон и Афродита были на стороне троянцев, а Афина и Гера – на стороне ахейцев, со всеми вытекающими последствиями. У олимпийских богов были свои фавориты, которых они защищали, и те, против которых они боролись, вплоть до вмешательства в поединки и спасения своих подопечных от неминуемой смерти, и насылания моровой язвы в стан противника.

Эти факты говорят о том, что, во-первых, троянская война была, к сожалению, войной между славяно-арийскими родами. А, во-вторых, показывает, что боги не были богами в нашем сегодняшнем представлении – непознанными, совершенными, всемогущими, всезнающими и пр. существами. Они вели себя как люди – у них были свои пристрастия и антипатии, достоинства и недостатки – но люди, достигшие высокого эволюционного уровня развития и обладавшие «божественными сверхвозможностями». У каждого из них была своя «специализация», а, значит, и свои эволюционные белые пятна.

Гомер описывает внешний облик греческих богов, используя такие прилагательные, как «светлоглазые», «светловолосые», «светлые», «высокие» и прочие. Люди же, троянцы и ахейцы, описаны точно такими же эпитетами, а ещё у них могучие «белые тела», а женщины их «белоногие» и «румяноланитные». В тексте мы встретим следующие описания:
«Так и Зевесова дочь, светлоокая дева Паллада!»
«Жателям, веющим хлеб, где Деметра с кудрями златыми…»
«Прежде Кассандры прекрасной, златой Афродите подобной…»
«Сыну Пелея рекла светлоокая дщерь Эгиоха»
«Светлый Атрид, и теперь, как и прежде, душою ты твёрдый»
«…и мёртв Мелеагр светлокудрый»
«…в бою поразит Менелай светловласый»
«…и впредь с светлокудрым Атреевым сыном»
«…светлокудрый Адраста»
«…белоногой Феаны родитель»
«Дщери старейшей супруг, светлокудрой жены Агамеды»
«К белому телу коснуться шелом возбранил дыроокий».

Наиболее полное представление о том, как выглядели греческие боги и герои, позволяет получить передвижная выставка «Пёстрые боги» (Bunte Gоtter) , которая экспонируется в музеях Европы, начиная с 2003 года, когда она впервые была организована в Мюнхене.

Эта выставка появилась на свет в результате кропотливого труда интернационального коллектива учёных и исследователей из Гарварда, Смитсоновского университета, университа Колорадо и ряда других под руководством немца Винценца Бринкмана, заведующего античным собранием франкфуртского музея скульптур Либигхауз (Liebieghaus).

Начиная с 1982 года, используя современные технологии и научные достижения в области органической химии, рентгенодиагностики, они попытались создать реконструкцию классических произведений греческого искусства. Более 25 лет они изучали поверхность античных статуй, вооружившись ультрафиолетовыми рефлектографами, лазерными лампами и дорогостоящими порошковыми минералами (зелёный – из малахита, синий – из лазурита, жёлтый и охра – из мышьяка, красный – из киновари, чёрный – из сгоревших косточек винограда), и смогли реконструировать первоначальный внешний вид древних изваяний. Оказалось, что древнегреческая скульптура на самом деле никогда не была белой , как нас к тому приучили!

Белые Боги Греции.

Впрочем, это было известно из древних письменных свидетельств. Например, знаменитый живописец античности Никий (4 век до н.э.) раскрашивал мраморные скульптуры втиранием растопленных восковых красок, оживлявших белизну мрамора и имитировавших цвет тела. Древние мастера разработали технологию энкаустики (в настоящее время утраченную), при которой они покрывали красками на восковой основе не только скульптуру, но и здания, а также корабли. Судя по дошедшим до нас свидетельствам, она состояла в следующем: воск длительное время отбеливался в морской воде с добавлением некоторых веществ и становился твёрдым и тугоплавким, а после смешивания с пигментом его плавили, и наносили на поверхность. После остывания восковая краска уже не плавилась под лучами солнца и отталкивала воду, защищая основу – дерево, металл или камень.

Белые Боги Греции.

О том, что греческие статуи были цветными, знали даже в прошлом и позапрошлом веке. Ещё в XVIII веке учёные обратили внимание на пигментные остатки на статуях. Однако, по какой-то причине мнение о том, что древнегреческие статуи должны быть белыми, стало превалировать в научных кругах. Доходило даже до того, что статуи намеренно «приводились» к такому виду. Так, Лорд Дювин, спонсируя в 1930-х годах строительство нового крыла Британского музея, заставил «почистить» статуи из Мраморной коллекции Элджина металлическими щетками и другим абразивными материалами, чтобы убрать видимые пигменты с их поверхностей.

Однако уже во второй половине XX века, учёных снова заинтересовала тема цветных греческих статуй. И вот, наконец, их интерес и усилия привели к потрясаюзему результату. Никода до этого момента щирокая публика не могла даже представить себе, насколько греческое искусство было ярким и многокрасочным; насколько орнаменты, украшающие одежды древнегреческих богов и героев, были разноцветны и сочны.

Белые Боги Греции.

Теперь на выставке белым оригиналам противопоставлены их цветные копии. Кстати говоря, глаза у «классических» статуй потому и казались слепыми, что зрачки у них не вырезывались, а писались по мрамору краской. Древнегреческие храмы тоже не были полностью белые: фриз и фронтоны раскрашивались, обычно в синий цвет, и на этом фоне, как живые, выступали статуи и барельефы. Всего на выставке представлены 70 оригиналов и 21 цветная копия известных древнегреческих и римских статуй и рельефов, прошедших «восстановление» их первоначального цветного покрытия. В центре экспозиции находятся скульптуры с фронтона храма Афины Афайи на острове Эгина (ок. 500 г. до н.э.). Знаменитый лучник с западного фронтона изображает троянского принца Париса в одеянии, плотно облегающем его тело.

Белые Боги Греции.

Представьте теперь, как бы празднично и торжественно выглядело бы в цвете мегалитическое сооружение – храм Аполлона в Дельфах, который гиперборейцы для него построили…

Источник с полноразмерными фотографиями.
.

Строительство

Наш блог о строительстве.

Здесь мы будем писать и обсуждать все вопросы связанные со строительством.  Строительство домов, строительство зданий, строительство коттеджей.

Мы обсудим также, проблемы энергосбережения, энергоэффективные дома, системы автономного энергообеспечения. вопросы экологии строительства, экономику строительства, как снизить себесоимость строительства.

Темы это сложные и важные, мы постараемся их раскрыть в нашем блоге о строительстве.

Ну и конечно, мы будем публиковать новости на строительную тематику.

Спасибо, что Вы с нами!